这段时候，连小鹏销量齐起来了，蔚小理里独一拖后腿的的可能惟有 " 蔚 " 了，本以为斌哥也会学小鹏同样搞点打骨折的车型，收尾一等等来了这个行政旗舰轿车——蔚来 ET9 俺去也最新网址，如实有点随机。
不外斌哥齐说了，大伙儿别教他作念 CEO ，毕竟他上大学就得益了，这操作详情有他的说法。仔细商酌市集的话，你会发现往日七八十万这个价位一直被豪华品牌把握，还算是个蓝海，如果蔚来 ET9 颠覆了这个级别，大约真能枯木发荣。
这波，脖子哥有幸收到官方邀请，就先代大伙儿肉身试试车。先看它的外不雅尺寸， ET9 的尺寸较着对标疾驰 S 和良马 7 系，车身达到 5325 x 2016 × 1620 ，轴距 3250 。ET9 的车长在两者之间，车身更宽、更高，况且轴距也更长，空间势必是吊打这俩了。
但这里的车高嘛，可以说是蔚来传统，斗胆磋磨下，是不是因为能换电是以地台就更高呢？
从造型上看，如果说 S 级是正宗的商务车， 7 系是年青点的清爽豪华，那 ET9 就有点行政溜背轿跑的立场，再加上 23 寸的轮毂，这个车就有点像是外星飞船。。。
之前全球看工信部的 ET9 证件照，说这个轮胎有点窄，看上去像是裹金莲，但其实这个 265 的胎宽 40 的扁平比，比疾驰还要宽一些，大伙认为裹金莲可能是这个车太宽。
总的来说， ET9 照旧蔚来原汁原味的立场，惟有几处细节的变化，这些变化没准会在之后改款的 ET5T 和 ES6 上头给与下来。
比如这个日行灯的线条，眺望差未几，但细看会发现它比以前愈加凌厉，而大灯则领有了肖似问界 M9 的光毯投影功能，还增多了转向补盲。
另外， ET9 还有一个电动前备箱，它可以脚踢开启，也可以喊 NOMI 帮你开，有个细节是，你车外喊它， NOMI 会把头转过来，睁大眼睛非凡可儿。
大开后的前备箱看起来有点像是跑车的前备箱，天然不大，但可以放极少随身的小物件，里面是关系闭的实体按键，但也可以车底踢一脚再让它自动关上。
为了高傲 ET9 这种科技、豪华的调性，这车的四个轮子还带了悬浮轮毂标，屁股上还装了电动尾翼，可以车外语音径直大开，大伙儿认为颜面吗？
除此之外，蔚来在 ET9 的门把手里暗暗放了个电机，按下去，可以感受到转念的反馈，略爽。
然后走进车内，此次标的盘也有个大的转换，除了尺寸更小，面孔更方除外，右边还多了一个换挡拨杆，之前蔚来齐是把换挡野心在中控位置。
同期此次车机也从竖屏换成了横屏，可能是推敲到了看电影、打游戏方面的需要，但说真话，脖子哥基本不会在车上干这些事儿，竖屏更习尚极少。
中控后边还有一个长条的屏幕，肖似阿维塔的远端屏，对车内质感也有很大培植。
然后我们到后排， ET9 中岛这里其实也有一个屏幕，扶手大开还有一个小桌板，但我认为最可爱的照旧屏幕大开后，底下这种镂空的质感，非凡糜掷。
另外还有极少不得不提，它的天窗其实分了两部分，中间有一起固定的斟酌，傍边可以单独调整，比如后排俩指点，一个思休眠一个思晒太阳，是不是毋庸纠结了？
说完这些面上的，你详情认为就这些东西卖 80 万照旧贵，没错，我也认为贵。上头这些东西齐没什么门槛，质感可以，用料可以，可是也能很快被别东谈主抄了。
什么阿维塔 011 ，尊界 S800 ，以至 FF91 齐把这些面上的功夫作念的很好。是以接下来，我们把这台车开起来，加上线控转向和全主动悬架，说说这台车到底跟我们当今的半主动悬架，开起来和坐起来到底有啥分离？
先说这个线控转向。比较传统转向的硬接洽步地， ET9 取消了物理转向柱，莫得机械结构，只通过一个标的盘给转向机构提供一个电信号，相配于手柄打游戏了。
是以它的转向比是可以解放调整的，比如在低速倒车的时候，标的盘可以毋庸打满，就很应答地停进车位里面；而在高速的时候，就算打标的幅度大极少，这个车也不会有很较着的悠扬。
说真话，这个技巧难度到不大，难的地点是调校。脖子哥开完以后，嗅觉它的线控转向尽头相宜驾驶直观，很容易上手，你第一次开，天然知谈手感不同样，但不会嗅觉非凡奇怪。
况且 ET9 的后轮还有 8.5 度的一个转向角度，我们拿这个车跑了一段山路，嗅觉非凡的生动，以至有点小爽，因为线控转向和后轮的适配性非凡好。可以看出来 ET9 不是思作念一个纯倨傲的行政车，也可以开着很有操控感。
然后我们再来说这个主动悬架。要知谈，我们当今用的阻尼可调的减振器，像是 CDC 或者乐谈在用的 FSD ，齐是半主动悬架。再高等点的 MRC ，也仅仅比地谈的液压油调整的速率更快。
而全主动悬架是用电流流过线圈，来铁心悬架的凹凸，表面上，它可以十足断绝车辆和路面的反馈。所谓的路感，所谓的侧倾，所谓的甩尾、推头等等等等，主动悬架齐可以通通断绝掉，这台车就真的的悬浮起来了。
之前仰望 U7 的阿谁云辇 Z ，用的是四个直线电机，而此次 ET9 也曾是一个空簧搭配减振器，但它给减振器单独配了个油泵和电机，来快速调整阻尼和刚度。
色越吧哥总之用上主动悬架之后， ET9 在 Z 轴的平顺性上，可以说是现存的半主动悬架永久比不上的。作念的最佳的是在小的坑洼上，它不会往来摆，十足过滤掉振感，况且这点培植了轮胎的接地成果，对乘坐体验是个很大的改善。
过大的延缓带呢，相对会保留了一些路感，但它弹一下也会飞速拉回，不至于剧烈悠扬。
要说印象最深的便是它过弯的支合手性， 2.7 吨毫无压力，给了你富余的过弯信心，脖子哥也试了把主动悬架关掉，这个支合手性的差距尽头较着。
不外，脖子哥开完以后也有几点衔恨，比如开启后排尊享步地，路感照旧过多了，况且这些驾驶步地的分离主淌若电门反应等等，吊挂上的感受真不黑白凡大，但愿后续还能持续 OTA 一下。
总的来说，这不是一台十足的行政轿车，而是带极少操控，坚合手东谈主开胜于机开的豪华旗舰车型。至于这车 80 多万算不算贵，我们望望帕好意思、仰望这些配了全主动悬架的，其实早就跳动这个价了。
以至前段时候雷军也说它们在预研的新技巧，便是主动选悬架，搭载这项技巧的小米新车详情也比 SU7 Ultra 的 52.99 万更贵。
是以当今这个市集，开这个车，卖这个价，就赤忱不贵。
那么终末，这台车能救蔚来吗？我认为这台车的销量如果能像理思 MEGA 那样，一个月卖 800 台傍边，其实就算见效。毕竟这台车的毛利详情是高的，卖便是赚。
可是啊，治标不治本，这台车再好再棒，只可帮蔚来援手一下口碑。真的能让蔚来从 ICU 跳到 KTV 的车，还得靠行将改款的 ET5 、 ET5T 和 ES6 ，这些车的销量如果能拔起来，再勾通蔚来里面的降本增效，蔚来再行上牌桌是十足莫得问题的。
至于阿谁天下模子什么的俺去也最新网址，嗯。。。我认为照旧出来了看具体发挥吧。
